激情不老——PCauto赣州实拍凯泽西

　　[太平洋汽车网 赣州实拍]系车一向很低调，就连战神GTR也是如此，除了极个别的车型诸如丰田的红杉或者三菱的EVO。他们很少有美系全尺寸SUV那些庞大的身躯，一提起这些就会想到美国的联邦特工。或者德系车太过夸张前卫的造型，例如奥迪的血盆大口。这些车一亮相就会让人觉得来者不善。特别是以造小车著称的铃木汽车。如果你只觉得他只是造一些类似奥拓，雨燕，天语尚悦这些车型的话，那么你就错了。今天我们要介绍的这款车就来自铃木，淡定的外表下隐藏着一颗躁动的心。  

　　每个追求速度与激情的人都想拥有一辆属于自己的双门跑车，但是当大多数人拥有一辆属于自己的爱车的时候才发现他是四门的。然后就发生了如下两种情况：一种是挖空了心思的对爱车进行改装；第二种是照照镜子看看老婆，然后再想想，啊。。。或许自己老了，不适合去开那些太过激烈的车型了。所以很多这样的朋友在选车的时候都会纠结于兼顾家庭需要和追求驾驶激情。好吧，或许今天介绍的这款凯泽西能让你找到平衡点。

外观动感不失稳重

　　凯泽西的前脸造型动感但又不过于张扬。U型的前脸配以不规则的大灯看上去都很有喜感，仿佛是一张笑脸。网状的进气格栅也和丰田皇冠十分类似。如果你的老婆觉得这款车不够稳重的话，你可以指着进气格栅说，皇冠够稳重了吧。

　　凯泽西的大灯也很特别，层次感很强。虽没有采用时下流行的LED灯灯组，但是仍然极具时代感。

　　凯泽西的侧脸造型平滑，硬朗与动感兼备。为迎合运动性轿车操控性的要求，车身尺寸被控制在4650mm，在中级车中实属小身材。

　　凯泽西的四款车型装备三种不同尺寸的轮毂轮胎，此次实拍的两驱豪华版车型采用12辐轮毂，装备的是215/55 R17的轮胎；低配手动版采用钢制轮毂，采用与前者相同胎宽的16英寸轮胎。此外两款四驱车型均装备10辐V型轮毂和235/45 R18轮胎，而这个尺寸在中型车里并不多见。

　　从整体上看，凯泽西这款车的外观造型会让国内消费者感到与其它日系运动型轿车的风格稍有不同，硬朗、沉稳、动感且略带凶势的它也许会让不少人感到眼前一亮 

内饰简约精致，做工细腻。 

　　此次实拍的车型没有采用运动风十足的全黑内饰，而是采用了黑色和米色的搭配。虽然运动感要稍微减弱一些，但是整体感觉更清爽，更适合家用。中控台一气呵成，没有强烈的分割感。各个接缝的位置做工也很不错，日系车的细腻在此展现的淋漓尽致。

　　炮筒式仪表盘配以银色亮边装饰条更显别致，刻度、数字显示清晰，很有时代感。位于中间的行车电脑功能很全面。

　　三幅式真皮方向盘手感不错，就是看上去比较普通。高配版将增加更多功能调节按钮。如果还觉得缺少什么的话，那么就剩下换挡拨片了。

　　织物座椅给人以清爽的感觉，只是打理起来会比较麻烦。驾驶座椅提供8向手动调节，还算厚道，毕竟是标配版。

　　不过在电子装备上，标配版就少了很多，大灯清洗，前雾灯，倒车辅助等都没有出现。高配凯泽西还有两驱和四驱的切换按钮，四驱版本的操控将更加

虽主打运动但内部空间足够

　　虽然仅有2700mm的轴距，与现有的主流中级车型当然没有可比性，这都是选择运动车型所必须舍弃的。但已足以给予前后排乘客足够的腿部空间，而且，多达1820mm的车宽和1480mm的车高应该能弥补不少车内的空间问题。

　　凯泽西的尾箱有三种开启方式，遥控开启、车内开启和尾部直接开启，方便各种情况下使用后备箱。短尾部的设计没有减少尾箱的空间，461L的容积处于同级的中上水平。

8.8秒破百，动力可圈可点。

　　凯泽西搭载了一台型号为J24B的2.4L排量直列四缸、16气门引擎，拥有最大功率131Kw/6500rpm，发动机转速在4000rpm时可输出最大扭矩230N·m。这样的动力数值表现在同级车中只能算是一般，但官方公布的百公里加速时间为7.8秒（6MT）和8.8秒（CVT），极速则为215km/h（6MT）和205km/h（CVT），这反而是很多同级车型望尘莫及的。而前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构的组合运动轿车底盘，更是彰显了凯泽西与生俱来的运动天赋。

　　2.4L两驱标准版使用6MT变速箱，其余三款车型均采用CVT无极变速箱。作为一款运动车型，6速手动变速箱与这款运动型轿车可谓完美的配合，将其运动性发挥至极致；而CVT无级变速箱带有手动功能，也能满足一些客户的操控享受，而且在降低油耗及舒适性方面都有着很大的贡献。要是能带上运动模式就更完美了。

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